中国的碳达峰目标是否会在未来10年的时间里，逼迫合资品牌大规模出局？
文/《汽车人》张恒
日前，国务院印发《年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）。
《方案》中对汽车行业专门提到：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比；到年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
和以往不同的是，这次的方案无论是具体的任务目标还是达成的时间年限，都非常具体，里面规定了很多年的任务，可谓时间紧任务重。
《方案》提出的主要目标是：
到年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础。
到年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比年下降65%以上，顺利实现年碳达峰目标。
在这次的《方案》里，罗列的目标都非常具体。
年全球气候的异常，尤其是自有气象探测以来的及其少见的“双拉尼娜”现象，直接导致了全球性的能源危机，使得人们对这次能源转型的重要程度有了更深的了解。
从生物学的角度来看，在人类文明出现的一万多年之前，地球上数亿年来所有物种的灭绝现象几乎都可以归因为气候变化。但问题是，以目前人类文明的科技现状，并不足以应对全球哪怕是几个摄氏度温度的上升。
《汽车人》在这里归纳了《方案》中的一些主要的任务目标。
到年，城镇建筑可再生能源替代率达到8%，新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%。
到年，废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨，到年达到5.1亿吨。
到年，城市生活垃圾分类体系基本健全，生活垃圾资源化利用比例提升至60%左右；到年，城市生活垃圾分类实现全覆盖，生活垃圾资源化利用比例提升至65%。
到年，新型储能装机容量达到万千瓦以上；到年，抽水蓄能电站装机容量达到1.2亿千瓦左右，省级电网基本具备5%以上的尖峰负荷响应能力。
在交通工具装备低碳转型上的关键数字是“40%”。方案表示要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域的应用，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比等。
到年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比年下降10%，陆路交通运输石油消费力争年前达到峰值。
在该消息发布当天，A股汽车板块盘中创出历史新高。比亚迪、长城汽车、宁德时代等龙头企业股价均创出新高。截至10月27日收盘，比亚迪市值达亿元，长城汽车市值达亿元，宁德时代市值达1.43万元。
而最受资本市场