1前排骨架
座椅骨架的作用是承受载荷、传递力矩、增加稳定性，它跟人的骨骼非常相似。
座椅发泡、座椅面套、电子零件、塑料件都不能能凭空悬浮在车子内部，那么骨架就是座椅面套、座椅发泡、电子零件、塑料件等零件的安装载体。
座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能。所以说，骨架是汽车座椅里面最重要的零部件。
▲别克某车型骨架
▲骨架承受载荷/传递力矩
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汽车使用频率最高、乘员最容易受到伤害的位置就在前排，且各车型前排座椅平台化要求较高。因此，前排座椅在整车座椅里面最为重要、开发难度也更大。
▲BMW某车型骨架
常见的乘用车前排骨架有:全管式结构，钣管式结构，全钣式结构。
▲座椅类型
全管式骨架：估计基本零件都是管型材料，只有少部分地方使用冲压钣金。该类型骨架结构简单、成本最低，但是其性能也最差。
钣管式骨架：骨架只有在靠背头枕处使用管材，只需要更改管材就可以匹配大部分造型。其成本、性能、复杂度都较适中，是目前国内主机应用最多的骨架形式。
全钣式骨架：整个骨架全部使用钣金冲压焊接构成，这种类型的骨架性能最好，成本也最高，目前在一些合资过进口车型应用特别多。
各车型的前排座椅尺寸都十分接近，且与车身连接的只有滑轨四个固定点。因此，前排座椅较容易实现平台化，各大座椅厂家也都开发出了自己的前排座椅骨架平台。
▲骨架平台
骨架平台实现的方法都是将各个功能设计成模块，然后需要的功能就将对应的模块安装上去，通过这样的方法是骨架的大部分零部件都能够实现通用。
▲骨架平台
文章来源于SeatMan，作者大虾在吃土
2骨架金属材料
汽车中/后排座椅骨架简介自年奔驰制造出了世界第一辆汽车以来，工程师们经过一百三十多年的时间摸索、创新，轿车、SUV、MPV已经成了当下乘用车中最多的三类汽车。轿车低矮的车身、SUV灵活的座椅布置、MPV中排极高的舒适性，各类汽车各自不同的需求，造成了中/后排座椅种类繁多，设计要求较高的特点。五座车后排座椅骨架
固定式座椅骨架：该类座椅的座椅骨架结构简单、成本较低。但是因靠背不能放倒，导致行李箱空间不能拓展，目前应用已经越爱越少。
靠背可放倒骨架（无角度调节）：该类座椅的靠背骨架通过靠背锁与车身固定在一起，通过解锁靠背锁放倒靠背，从而实现拓展行李箱空间的功能。靠背可放倒骨架（有角度调节）：该类座椅靠背骨架上装有调角器，通过解锁调角器能使靠背放倒和改变角度。但因靠背是通过调角器连接，对骨架强度要求较高，成本也随之更高。六/七座车的中后排座椅骨架六座以上的车型基本需要布置排座椅，该分类下的座椅骨架功能和种类特别多，在此将一些具有代表性的骨架做简要介绍。带Easyentry功能中排座椅：为方便第三排座椅成员进出车内，很多车型第二排座椅上会设计Easyentry功能。12
还有很多其他类型的中/后排座椅骨架，像长行程滑轨和旋转座椅骨架、电动解锁/抬起/放倒骨架、腿托座椅骨架等等
▲长行程滑轨旋转座椅骨架▲电动解锁/抬起/放倒骨架▲腿托座椅骨架▲特斯拉座椅骨架汽车座椅后排靠背骨架结构介绍
靠背骨架是座椅总成的一个关键结构件，其主要作用是：保持正确的坐姿，转弯时给上半身提供支撑，碰撞时提供上半身保护。靠背骨架性能直接影响座椅总成强度、刚度、稳定性，甚至座椅总成的品质和档次。
后排座椅靠背骨架根据其结构和制造工艺可分为三大类：管框式靠背骨架（无金属背板）、管框式靠背骨架（有金属背板）、全钣金式靠背骨架。
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管框式靠背骨架（无金属背板）
管框式靠背骨架结构简单，容易制造，成本最低；但是强度和刚度也比较低，并且难以实现复杂功能。普遍应用于低成本座椅。
管框式靠背骨架主要材料有：焊管和形状较简单的冲压钢板。焊管材料一般采用Q25、Q45、QSTE、QSTE等，焊管外径主要有φ25mm、φ0mm、φ2mm，壁厚一般为1.2mm、1.5mm、2.0mm。冲压钢板一般采用QSTE、QSTE、SAPH等中强度板材，厚度一般为2.0、2.5、.0mm。焊管采用二维或三维弯管机折弯成形后，与冲压钢板通过二氧化碳气体保护焊工艺拼焊成靠背骨架组件。
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管框式靠背骨架（有金属背板）
该类靠背骨架在管框式靠背骨架（无金属背板）基础上增加了金属背板，金属背板材料一般采用DC01、DC0、QSTE40，材料常见厚度为0.5mm、0.6mm，金属背板与框架采用点焊连接，一般用于中等档次车型座椅。
全钣金式靠背骨架
该类骨架形状比较复杂，强度高，重量较轻，一般用于功能较复杂、成本较高的座椅。冲压钢板一般采用BLA、SAPH、QSTE等中强度钢板和DC04等深拉薄板，壁厚一般为1.0mm、1.2mm和2.0mm，钢板冲压成形后，通过点焊或二氧化碳气体保护焊工艺拼焊成靠背骨架组件。
来源：汽车内外饰设计
第十二届上海国际汽车座椅创新及应用技术展览会暨发展论坛
时间：年8月4-6日
地点：上海新国际博览中心（龙阳路号）
